Вот власти московские бодро так сообщают, мол, на строительство метро до 2020 года выделят 1 триллион рублей, в этом году 100 миллионов отваливают.
Но из не менее достоверных источников (от самих же властей) одновременно слышно - а строить то некому.
К тому же новомодная идея фикс мэра о снижении стоимости работ на строительстве метро как-то сильно расстроила сегодняшних подрядчиков.

И вот он "ВЫХОД"! - к работам начнут привлекать почти кого попало, лишь бы на предлагаемую оплату были согласны. Из уст власть придержащих это звучит как "власти Москвы рассматривают возможность привлечения к прокладке подземки в столице строительных компаний второго эшелона, а также создания команд и консорциумов из них".

Вызывает эта инфа у меня вовсе не оптимистические предчувствия...

Аж 36 нарушений при строительстве метро выявлено всего только за одну неделю по итогам проверок на объектах строительства метро в Москве. Проверки проводились на Таганско-Краснопресненской, Бутовской, Замоскворецкой, Люблинско-Дмитровской и Калининской линиях метрополитена», - отметил в своем выступлении председатель Мосгосстройнадзора Анатолий Зайко. В результате этих самых проверок Мосгосстройнадзор выявил 12 нарушений по качеству работ, 11 - по содержанию строительных площадок, семь - по организационно-правовому порядку и еще шесть - по охране труда.

Конечно, что при таком количестве нарушений темпы строительства метро будут расти, а качество страдать.

По итогам этих самых проверок выписано аж семь предписаний об устранении нарушений и оформлено два протокола об административном правонарушении, сообщается в пресс-релизе ведомства.

И это не мешает быстренько осваивать бюджетные деньжища. Только в 2013 году в столичном метро появятся семь станций метро, 14 километров линий, а также будет открыто несколько новых вестибюлей уже существующих станций.

В октябре 2013 года планируется открыть второй вестибюль на станции «Бауманская», а в декабре этого же года - электродепо «Митино» и «Братеево».

Кроме того, запланирован ввод участка «Деловой центр» - «Парк Победы» Калининско-Солнцевской линии и пятикилометрового участка «Улица Старокачаловская» - «Битцевский парк» Бутовской линии.

Всего в 2013 году планируется открыть семь станций, а также 14 километров новых линий метро.

Кстати, в декабре 2012 года планируется открыть второй вестибюль станции «Марьина Роща», а также ввести в эксплуатацию участки «Митино» - «Пятницкое шоссе» Митинско-Строгинской линии и «Красногвардейская» - «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии. Кроме того, в сентябре 2012 года намечено открытие участка «Новогиреево» - «Новокосино» Калининской линии.

Всего в этом году будет открыто три новых станции и 8,5 километра новых линий метро.

Что касается качества, то думаю, что силы еще есть. Ведь Москва готова еще помочь Сербии со строительством метро. Интересно, кто там будет проверять качество этих самых работ.

Интерес к строительству метро в Москве проявила французская фирма Vinci. Компания заручилась поддержкой известного предпринимателя Аркадия Ротенберга. С ним Vinci уже работает в рамках СП «Северо-Западная концессионная компания», которое строит трассу Москва–Санкт-Петербург стоимостью 66 млрд рублей.

Подрядчики из-за рубежа просто необходимы Москве по трем причинам: 1) своими силами отечественные компании с объемами запланированной стройки просто не справятся; 2) есть проблемы с современными технологиями метростроения в России: «Если производительность ниже рынка в 2–3 раза, то такой подрядчик на конкурсе победить не должен, либо он должен обновить технику, ресурсы», – высказался в свое время Сергей Собянин; 3) наконец, невольно питаешь надежду, что работа с западными фирмами благотворно скажется на уровне коррупции.

При Юрии Лужкове существовала отработанная годами система, в которой власти Москвы выступали заказчиком, «Мосметрострой» строил, а производством вагонов занимался мытищинский «Метровагонмаш». Мало того, «Мосметрострой» в конце декабря приобрел бывший чиновник Владимир Коган – близкий знакомый Владимира Путина вряд ли будет рад росту конкуренции.

Однако новый столичный мэр уже обещал, что вместо четырех ежегодно будут вводиться в строй до 14 новых станций. До 2017 года Собянин запланировал построить 82,5 километра туннелей и станций, а всего стоимость новых линий метро, необходимых Москве, он оценивал в конце прошлого года в 0,5–1,5 трлн рублей (теперь в программе развития транспорта говорится о 0,55 трлн, но она еще не учитывает «Новую Москву»).

Почти сразу после озвучивания этой суммы, на одном из совещаний правительства Москвы мэр выразил недовольство, что на поляне отечественного метростроения работают «две–три доморощенные фирмы», и предложил «объявить международный конкурс по привлечению международных крупнейших организаций, которые специализируются в этой области».

Обсуждается участие одной из ведущих строительных компаний в Европе – Strabag. Крупным акционером компании (25%) является Олег Дерипаска; в свою очередь, совладельцам Strabag принадлежит блокпакет «Трансстроя», входящего в структуру «Базэла». У «Трансстроя» солидный опыт строительства туннелей. Один из его проектов – Лефортовский тоннель длиной в 3,2 км. Генеральный директор ЗАО «Штрабаг» (российский офис Strabag) Александр Ортенберг на вопрос Slon.ru о возможной сумме заказов ответил уклончиво: «Наше подразделение по строительству метро выполняет в год работ примерно на $1 млрд».

В мае «попасть под землю» Москвы попытались южнокорейская Hyundai и немецкая Siemens. Компании предложили столичному правительству отдать участки метро в концессию. Корейцы собирались ежегодно строить 15 километров дорог и самостоятельно решать проблемы финансирования за счет кредитов в отечественных банках. А немцы хотели бы поставлять системы автоматизации и вагоны. Предложение находится в разработке.

Теперь в очереди желающих появилась французская Vinci – тоже не новичок на просторах российского бизнеса.

Цитата:

Вот власти московские бодро так сообщают, мол, на строительство метро до 2020 года выделят 1 триллион рублей, в этом году 100 миллионов отваливают.
Но из не менее достоверных источников (от самих же властей) одновременно слышно - а строить то некому.
К тому же новомодная идея фикс мэра о снижении стоимости работ на строительстве метро как-то сильно расстроила сегодняшних подрядчиков.

И вот он "ВЫХОД"! - к работам начнут привлекать почти кого попало, лишь бы на предлагаемую оплату были согласны. Из уст власть придержащих это звучит как "власти Москвы рассматривают возможность привлечения к прокладке подземки в столице строительных компаний второго эшелона, а также создания команд и консорциумов из них".

Вызывает эта инфа у меня вовсе не оптимистические предчувствия...

Раньше было проще: в Москву на метрострой привлекались лучшие специалисты со всей страны, организовывались так называемые комсомольские наборы. Кроме того, Метрострой тогда предоставлял «лимит», людям давали общежития, квартиры и другие блага, свойственные тому времени. Плюс – работа в Москве, и очень высокие зарплаты. Сейчас все гораздо сложнее. Разорвалась цепь в подготовке кадров. Для преодоления кадрового дефицита не первый год привлекают рабочих из угледобывающих районов России и СНГ, они трудятся в Москве вахтовым методом.