Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по первым двум диаметрам в пятницу, 21 ноября. Мэр столицы подарил президенту именную «Тройку». Позже они прокатились по первым маршрутам.
Раньше электрички из Подмосковья прибывали на вокзалы в центр Москвы, люди пересаживались на городской транспорт и ехали дальше кто куда. Сегодня эта централизованная транспортная модель утратила свою актуальность. 

Москва расширяется, меняются границы и самое главное - логика передвижения людей. Если раньше в основном все ездили с окраин в центр и обратно, то сейчас это перемещения из любой точки в любую. Там, где раньше стояли заводы, появляются новые жилые районы и торговые комплексы, что кардинально меняет пассажиропотоки. Пересадки же создают излишнюю нагрузку на все виды транспорта, и стали просто неприемлемыми. Предполагается, что возможность сквозного проезда электричек по МЦД через центр города разгрузит вокзалы и метро на 20%. Может показаться, что это совсем немного, но учитывая постоянный рост населения города и, как следствие, загруженности метро и автобусов, эти проценты могут спасти Москву от транспортного коллапса в ближайшие годы. Думаю, что если проект МЦД будет реализован в полной мере (а ещё ждём БКЛ метро), результат может превзойти ожидания, ведь кроме ускорения проезда через город тем, кому в центр не нужно, МЦД позволят оптимизировать регулярные маршруты жителей внутри города. Вот то, что делает МЦД наземным метро и отличает от пригородных электричек. Вот, что главное в этом так называемом новом городском формате ЖД транспорта, а не новые поезда, отремонтированные станции, и проезд по карте Тройка. Хотя всё перечисленное тоже важно.